Rúrka z legovanej ocele AISI 4130 pre automobilový priemysel

 

 

 

 

 

 

Chemické zloženie
C	Si	Mn	Cr	Mo
0.28-0.33	0.15-0.35	0.40-0.60	0.80-1.10	0.15-0.25
S	P	Ni	Cu
Povolený zvyškový obsah Menší alebo rovný 0,040	Povolený zvyškový obsah Menší alebo rovný 0,035	Povolený zvyškový obsah Menší alebo rovný 0,030	Povolený zvyškový obsah Menší alebo rovný 0,030

 

Fyzikálne vlastnosti
pevnosť v ťahu	Medza klzu	predĺženie	zmenšenie plochy	hodnota dopadu
σb (MPa): Väčšie alebo rovné 930 (95)	σs (MPa): Väčšie alebo rovné 785 (80)	δ5 (%): Väčšie alebo rovné 12	ψ (%): Väčšie alebo rovné 50	kv (J/cm2): Väčšie alebo rovné 78(8)

 

 

Materiál oceľovej rúry a stupeň ochrany proti skrúteniu použité pre klietku proti prevráteniu sa určujú na základe hmotnosti karosérie vozidla a vo všeobecnosti musia byť schopné odolať nárazu viac ako dvojnásobku hmotnosti karosérie vozidla. Vzhľadom na rovný povrch vozovky poľného preteku v podstate nedochádza k poklesu. Naopak, ak sa auto prevráti počas rally pretekov na horských cestách a off-roadových pretekov v divočine, poškodenie karosérie vozidla bude väčšie. Pevnosť antirolovacích rámov v rally a terénnych pretekárskych autách je teda vyššia a štruktúra potrubia je hustejšia. Profesionálne nainštalovaná ochranná klietka si poradí nielen s neočakávanými situáciami, ale tiež zvyšuje pevnosť a odolnosť karosérie vozidla. Napríklad spojením niekoľkých pozícií zvárania ochrannej klietky s prednými a zadnými sedadlami tlmičov, aj keď vozidlo často skáče, sila nárazu zo zeme sa rozptýli na klietku proti prevráteniu, ktorá poskytuje ochranu karosérii vozidla.

 

4130 sa používal hlavne v leteckom priemysle, ale od začiatku do polovice{1} rokov, keď vstúpil do konštrukcie pretekárskeho podvozku, sa situácia začala meniť. Rovnako ako v leteckom priemysle sa v priebehu rokov postupne vyvinulo použitie 4130 ako hlavného konštrukčného materiálu podvozku v pretekoch. V tom čase mnohí pretekári spochybňovali zváraciu schopnosť 4130, pretože zváranie TIG bolo veľmi novou technológiou a väčšina výrobcov používala na zváranie tohto materiálu tvrdé spájkovanie. Až v roku 1953 spoločnosť Boeing Aircraft Company zaznamenala a začala TIG zváranie svojej konštrukcie 4130. Nevieme určiť podvozok prvého pretekárskeho auta 4130, ale je vysoko pravdepodobné, že bol prvýkrát použitý v automobilových pretekoch, ako sú preteky SCCA, preteky s top palivom, preteky Indy alebo preteky Formuly 1.

 

V polovici{{0}} rokov veľa áut vyrobených z 4130 súťažilo vo viacerých úrovniach súťaže uznaných SCCA. V roku 1953 Forest Edwards vyrobil Edwards/Blue Speical s použitím pokazeného 51-ročného Morris sedanu a 4130. Charles Hall bude jazdiť na svojom „malom rýpadle“, aby vyhral SCCA H-class modifikovaný Pacific Coast Championship, ktorý je vyrobený z lichobežníkového rámu vyrobeného z 1.25-palca x 0.030-palca 4130.

 

Dragmaster Dart: Dodd Martin a Jim Nelson spolu so svojím Dragmaster Dart založili spoločnosť Dragmaster Company v Carlsbade v Kalifornii okolo roku 1959 alebo 1960. Stáli v popredí pretekárskej techniky a vyhrali „Najlepší dizajn“ v národnej súťaži NHRA. Za menej ako rok od otvorenia začal Dragmaster vyrábať podvozok s názvom „Dart“, ktorý sa dodáva v dvoch materiáloch: 4130 a nízkouhlíková oceľ.

 

V roku 1965 debutoval Brawner Hawk, zadný motor vyrobený s 4130, a riadil ho Mario Andretti. Brawner Hawk postavili legendárny mechanik Clint Browner a jeho vtedajší žiak Jim McKee. Bol navrhnutý na základe Copper Limax, prvého auta so zadným motorom, ktoré vstúpilo na štartovú čiaru 500 míľ v Indii v roku 1961 a riadil ho dvojnásobný šampión Formuly 1 Jack Brabham. V tom roku pod vedením Maria dosiahol Braun Hawk veľký úspech. Na Husserl Grand Prix, ktorý sa konal v Indianapolis Circuit Park, Mario dosiahol štyri najlepšie kvalifikačné preteky, jednu pole position a päť najlepších pretekov, ako aj prvé víťazstvo v USAC. V sezóne 1965 vyhral aj majstrovský titul USAC a v roku 1965 cenu 500 Starka Wetzela v Indianapolise.

 

Koncom 60. a začiatkom 70. rokov 20. storočia odišli Dennis Klingman a Wyatt Swaim z Lincoln Electric do Európy, aby naučili výrobcov automobilov Formuly 1, ako používať zváranie TIG pre 4130 rúr namiesto spájkovania. Koncom 70. rokov sa 4130 postupne dostane do iných foriem súťaže. Okolo roku 1971 použil Jerry Weeks Baker 4130 na vytvorenie novej klietky na svojom aute Austin Healy Sprite a súťažil v súťažiach schválených SCCA. V tom čase pravidlá SCCA umožňovali použitie 4130, ale neodporúčalo sa to, pretože zváranie bolo náročné. Jerry neskôr vyrobil kompaktné pretekárske auto 4130 pre Dona Edmondsa, aby sa zúčastnil na podujatiach uznaných Americkou automobilovou asociáciou (USAC). Okolo roku 1975 USAC stanovilo, že 4130 sa môže používať, pokiaľ bude v normalizovanom stave.

 

Koncom 70-tych rokov začali mnohé certifikačné orgány vyžadovať použitie 4130 vyrobených klietok v najvyššej súťaži. 12. decembra 1978 SFI stanovil, že všetky podvozky vozidiel najvyššej úrovne musia byť vyrobené z materiálu 4130. SFI je nezisková organizácia zameraná na publikovanie a správu štandardov pre profesionálne/výkonné automobilové a pretekárske vybavenie. Do roku 1984 SFI stanovila, že komické autá sa musia vyrábať s použitím 4130.

 

 

 

 

Populárne Tagy: Rúrka z legovanej ocele aisi 4130 pre automobilový priemysel, Čína Rúrka z legovanej ocele aisi 4130 pre výrobcov automobilového priemyslu, dodávateľov, továreň, Uhlíková oceľ, Elektronické priemyselné rúry z uhlíkovej ocele, A53 ERW zvárané potrubie, Ovládanie kvality trubice uhlíkovej ocele, Telekomunikačné priemysel Priemysel uhlíkovej ocele potrubia, potrubia hexagonálnej uhlíkovej ocele